Мотоциклетный 7/" 22 мм 19RCS тормозной насос рычаг сцепления Главный цилиндр переключатель Гидравлический Насос Для HondaCBR R6 Kawasaki K1 K6 для BMW

Мотоциклетный 7/8 "22 мм 19RCS тормозной насос рычаг сцепления Главный цилиндр переключатель гидравлический насос для Honda Yamaha R6 Kawasaki Suzuki K6

Описание-корпус литой алюминий и поршень изготовлен из специальной нержавеющей стали-рычаги изготовлены из алюминия и анодированного-Количество: 1 шт.-Цвет: такой же, как на картинке-Состояние: 100% гарантия абсолютно новый-Материал: обработанный CNC Billt T6065-T6 алюминий-корпус литой алюминий и поршень изготовлен из специальной нержавеющей стали. -Переключатель сцепления: новые модели включают в себя переключатель 1 шт.-регулировочный винт сцепления: имеют диаметр поршня 1 шт.: 19 RCS диаметр сальника: 10*1,25 мм радиальный главный цилиндр в течение последних десяти лет эффективно произвел революцию в тормозных системах мотоциклов. Спроектированный для использования на гоночных машинах, он со временем становится все более популярным для супер спорта и даже голых велосипедов, сохраняя при этом индивидуальность гоночного компонента, до сих пор используется в соревнованиях MotoGP. Сегодня Любители велосипедов во всем мире могут модернизировать тормозную систему на своих машинах, просто заменив главный цилиндр производства на радиальный. Почему радиальные? Определение показывает конфигурацию, при которой сила может быть передана на поршень в фазе с силой, приложенной вручную к рычагу, что устраняет трение, которое было бы генерировано, если эти силы были разделены. Другими словами, усилие, приложенное вручную к рычагу, и усилие, приложенное рычагом к поршню, генерируются в одном и том же направлении радиально относительно точки, в которой закреплен цилиндр, А именно камера находится на вашем запястье, вы можете регулировать угол. С этим типом конструкции, главный цилиндр может быть спроектирован с фокусом на оптимизировании гидравлических и механических соотношений, и, соответственно, на улучшении его производительности. Это означает, что усилие, приложенное к рычагу, можно полностью преобразовать в мощное, надежное и точное торможение. Насос, обработанный от полного ЧПУ, обеспечивает максимальную степень готовности и идеально регулируемое торможение в любых условиях использования, с отличной линейностью между силой, приложенной пилотом к рычагу, и реакцией торможения, чтобы получить безупречное ощущение при торможении. Обработка из твердого материала, в котором используются современные станки с ЧПУ, обеспечивает максимальную легкость благодаря оптимальным допускам обработки и более высокому качеству продукции, как внутренней, так и эстетической. У этой модели есть опция регулировки расстояния бокового рычага: благодаря удаленному регулятору, производному непосредственно из соревнований, любители трека могут положиться на микрометрическую систему регулировки тормозного рычага в любых условиях использования, даже в самых экстремальных условиях. Регулировка расстояния рычага, как для того, чтобы приблизить рычаг к Газовому контролю, так и для его удаления, гарантирована фланцем передачи крутящего момента, который использует специальный процесс, чтобы гарантировать микрометрический щелчок. Насос использует поршень диаметром 19 мм, рычажное межосевое расстояние 18 и Шарнирный рычаг. Также доступно обновление для датчика LVDT. Для отделки поверхности было выбрано окисление, обычно используемое в Moto GP и Superbike.